助航燈光是專門為夜間或低能見度條件下飛機起飛、降落和滑行提供目視引導的系統，能夠保障飛行安全。為此，助航燈光須遵循嚴格的技術標準，具備高亮度、高可靠性和特定的顏色與光強配置，以確保飛行員在各種天氣條件下都能夠準確識別跑道、滑行道等關鍵區域。
近年來，不同地區的運輸機場不斷探索助航燈光領域新技術的應用和運行維護管理模式。為適應新形勢、新業態，2024年12月，民航局機場司發布了《民用機場助航燈光系統維護規程》（以下簡稱“新規程”）和《民用機場助航燈光監控系統技術要求》（以下簡稱《監控系統技術要求》），旨在加強機場助航燈光的日常維護管理工作，確保助航燈光系統運行適用可靠。
完善維護規程 確保助航燈光系統適用可靠
助航燈光系統除包含進近燈光、跑道和滑行道燈光、精密進近航道指示器（PAPI）等傳統助航燈光系統外，還包含相關配電、監視和控制系統，以及風向標、標記牌等。
在烏魯木齊機場，助航燈光系統包括站內的1120千伏安柴油發電機組、320千伏安不間斷電源（UPS）電池組、26面低壓配電柜、39臺調光器、10臺切換柜、1套燈光單燈監控和操作系統以及站外的39條助航燈光供電回路、5286套助航燈具、310面標記牌、54基高桿燈和1套停止排燈系統。在北京大興機場，4座助航燈光變電站、1個助航燈光監控中心、299條助航燈光回路、32000余盞助航燈具在助航燈光管理單位與管制、飛行單位的合作下，實現了A-SMGCS（高級場面活動引導和控制系統）IV級自動燈光引導。
雖然不同機場的設備種類和數量不同，但都在運行安全領域具有舉足輕重的作用。
上海虹橋機場助航燈光
民航局機場司2009年發布的《民用機場助航燈光系統運行維護規程》（以下簡稱“原規程”）規范了民用機場助航燈光系統的維護管理，為保障飛行安全發揮了重要作用。但隨著機場業的持續快速發展，眾多新技術、新產品、新系統不斷涌現，如機場助航燈光系統的燈具光源、調光器整流、跑道狀態燈、適用于A-SMGCS系統的C類助航燈光監控系統、燈光塔（橋）……
這不僅為各機場助航燈光系統維護管理提出了新的挑戰，也讓與時俱進的規章標準體系呼之欲出。為健全完善相關規章標準，滿足國際民航組織普遍安全監督審計（USOAP）要求及附件14相關條款，民航局機場司修訂了原規程，并在首屆民用機場目視助航燈光安全管理經驗技術交流會上發布了新規程。
新規程根據機場助航燈光系統維護的新形勢和新要求，對檢查維護、故障處置、性能檢測等工作進行了深入規范，對文件類型、內容增加、條款修改和刪除等方面進行了全面修訂。本次修訂共新增26項內容，重點體現在進近燈光系統、精密進近航道指示器、跑道和滑行道燈光系統、助航燈光監控系統四個方面；共有16項修改內容，重點體現在跑道和滑行道燈光系統、助航燈光回路、備品備件儲備種類及數量三個方面。
在確保助航燈光系統運行適用可靠的同時，最大限度保障飛行安全——這是新規程新增內容和修訂內容的宗旨。新規程將推動助航燈光系統維護的科學化、全面化，也將通過更加人性化的手段為一線人員減負。
大連機場助航燈光早巡檢
其中，按照機場燈具安裝總數量，新規程區分了小于1000套，大于1000套、小于10000套，大于10000套三個量級，綜合考慮機場體量差異性，分類設定機場助航燈光系統備品備件儲備種類和數量，使相關工作更加科學合理。以跑道和滑行道燈光系統為例，新規程不僅對原規程中立式燈具發光顏色和均勻性提出了檢查維護要求，還將跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道末端燈等有定向發光要求燈具的發光角度納入檢查維護范疇。
除此之外，新規程減輕了一線維護人員的工作壓力。以助航燈光串聯回路檢查維護項目為例，新規程規定跑道燈光系統、進近燈光系統和PAPI回路絕緣電阻測量每月進行一次，具備回路絕緣電阻實時監測條件的其他回路測量頻率由每月一次改為每半年一次。
值得一提的是，新規程將管理性條款整體平移到《運輸機場目視助航設施管理辦法》后，主要聚焦助航燈光系統維護的技術要求，并從文件類型上將原規程由規范性文件（AP）調整為行業標準，進而在機場助航燈光領域形成“規章—規范性文件—技術標準”這樣較為健全的規章標準體系。
更新技術要求 加強助航燈光系統的維護管理
在大連機場，燈光站設有調光器監控系統2套、單燈監控系統2套、進近燈帶視頻監控系統1套，并自主研發了1套防誤操作的調光器監視設備。在重慶機場，助航燈光監控系統除具備常規的回路監控、電力監控、單燈監控、高桿燈監控和視頻監控功能外，還對全場PAPI燈加裝了光源及角度監視功能，實現了運行狀態的不間斷監視，以最大限度保障助航燈光系統穩定運行。
燈光監控系統是助航燈光運行的“大腦”。從臨時電到移動式發電機供電，從傳統助航燈具到LED光源燈具，設備和技術的不斷迭代推動助航燈光監控系統持續升級，也讓機場運行環境日益復雜化。
當原有的技術標準不能完全滿足當前的安全需求時，就會存在一定的安全隱患和管理漏洞；當監控系統的數據傳輸和處理能力受到局限時，便無法滿足機場對實時監控和數據分析的需求。于是，新規程新增了有關助航燈光監控系統的內容。例如，在燈光監控系統檢查維護中，須檢查停止排燈與滑行道中線燈的開關功能和連鎖功能完好性、單燈監控系統信號穩定性、單燈監控裝置運行情況等；在助航燈光監控系統運行期間，不得升級維護，且不得通過遠程操作升級維護；在相關廠商進行升級維護時，機場相關技術人員須全程在場，并進行復核驗收，以確保監控系統升級不會影響機場助航燈光系統正常運行。
重慶機場智能巡檢機器人
在機場運行中，助航燈光監控系統的監控內容涵蓋調光器監控、供配電系統監控、UPS監視、開關量監控對象、順序閃光燈監控、單燈監控等，不僅復雜多變，而且對安全要求十分嚴格。為此，民航局機場司除了在新規程中對助航燈光監控系統有關內容進行了修訂，還發布了《監控系統技術要求》。
《監控系統技術要求》對民用機場助航燈光監控系統進行了詳細的分類和規范，明確了不同類別監控系統的主要功能和適用范圍，使各機場能夠因地制宜選擇助航燈光監控系統的類型，讓助航燈光系統得到有效監控和管理。
助航燈光監控系統的使用環境、人機界面圖形、控制設計、故障安全設計……《監控系統技術要求》對各項內容均提出了詳細要求。
例如，在使用環境方面，要求監控系統能夠在高溫、低溫、濕度大等各種惡劣的環境條件下正常運行；在人機界面圖形方面，要求界面設計直觀、易用，能夠清晰地顯示助航燈光系統的運行狀態和故障信息，并提供相應的操作提示和幫助；在控制設計方面，要求監控系統能夠單獨控制每一個機場燈光回路組成元素，包括改變光級和開啟/關閉回路，并具備互鎖開關控制和同時控制的能力；在故障安全設計方面，要求監控系統具備故障自診斷和自動恢復功能，能夠在發生故障時及時發出報警信息，并采取相應的安全措施，防止故障的進一步擴大。
《監控系統技術要求》的發布和實施如同機場助航燈光照亮飛機起落之路一般，在利用機場助航燈光監控系統保障航班安全高效運行的同時，在選型、安裝、調試、運行和維護等方面提供了“指路明燈”。這一新要求不僅為機場助航燈光監控系統的技術進步和創新發展奠定了堅實基礎，也將推動機場助航燈光系統的智能化、信息化發展，機場運行管理水平和服務質量的提高未來可期。
分享管理經驗 創新實踐推動助航燈光系統新發展
2024年，民航局機場司建立了“基于飛行視角的運輸機場運行保障能力反饋工作機制”。在有關助航燈光系統問題的反饋中，關于PAPI燈存在仰角和水平角度不準確以及濾色片失效問題的反饋較為集中。
確保PAPI燈的正常運行和及時維護能為飛行安全提供有力保障。因此，新規程增加了對PAPI燈故障類型的條文說明，對故障檢查及修復、功能有效性等方面提出了要求。除了新規程中增加的內容，各個機場也在積極探索有關PAPI燈的新技術。
青島機場在助航燈光回路安全運行管理中，通過建立燈光回路全要素信息庫，詳細記錄了PAPI燈的供電線路以及調光器組號、編號、功率參數等信息，為PAPI燈的日常維護和故障排查提供了準確的數據支持。西安機場在助航燈光系統差異化維護經驗總結中，對PAPI燈的維護周期進行了調整。通過收集PAPI燈的維護數據和故障數據，分析了PAPI燈故障的影響因素，如溫度、運行時長、光級強度等，并據此調整了PAPI燈的預防性維護周期，使其更加科學合理。
青島機場助航燈光
PAPI燈只是各機場對助航燈光系統新技術探索的冰山一角。在首屆民用機場目視助航燈光安全管理經驗技術交流會上，與會的機場代表分享了探索助航燈光系統創新應用多層次、全方位的經驗。
北京首都機場開展了多項創新性研究，如使用多臺微型調光器分段控制現場燈具實現除冰坪引導，研發減震墊片以降低跑道燈具故障率，研發回路搶修車等，有效提高了助航燈光系統的運行效率和可靠性；在助航燈光系統維護中，廣州白云機場創新運用“兩點接地法”，通過改裝隔離變壓器，使其單獨可靠接地，有效解決了開路故障和回路接續排查中的難題。
北京首都機場助航燈光啟閉控制系統
助航燈光的跑道和滑行道燈具種類較多，安裝方式多樣，有不少經驗是“第一次吃螃蟹”。
上海虹橋機場在國內首次應用跑道狀態燈系統，通過紅色燈光的亮滅準確及時地通報跑道占用情況，預防了跑道侵入事件的發生；成都天府機場是中國內地首個在跑道、滑行道及機坪區域全部采用深桶燈安裝模式的機場，有效解決了淺桶燈存在的多個痛點問題，提高了助航燈光系統的運行效率和安全性。
技術層面的創新落地少不了智能化、智慧化系統的應用，其對助航燈光系統的實時監控、故障預測與診斷、智能調度等功能正不斷完善，從而大幅提高系統的運行效率和可靠性。
鄭州機場開展停止排燈與空管TOMS系統的聯動控制放行測試，顯著增強了對航空器跑道侵入風險的預防能力；重慶機場依托5G專網平臺和數字化技術，構建了智慧飛行區系統，從資源調度、流程再造、數據整合三方面入手，實現了維護管理流程的全面電子化，提高了運行管理模式的效率和安全性。
新規程相關標準落地落實，新要求正嚴格執行，新技術不斷實踐探索新發展。助航燈光正在各機場照亮每一架飛機起落之路，保障每一次起落安妥。
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